李长伟委员：

您提出的关于大力发展我区公共交通的建议收悉，现答复如下：

首先感谢您对公交事业的关心和支持。

公交是城市的主要交通出行方式，它具有容量大、经济便捷等显著特点。城市公交搞好了，会吸引更多的市民放下小汽车、改乘公交车，对于缓解交通拥堵起到至关重要的作用。国内外城市发展经验表明，大力发展公共交通是缓解交通拥堵最经济、最有效的手段。

关于您提出的开通罗庄环城公交的方案，市公交集团根据市民出行需求结合公交布局进行了分析调研。由于受场站和运力、客流等条件限制，该线路暂时无法开通。目前途经罗庄区的公交线路共计36条，罗庄通往各乡镇的线路实现了全覆盖，K4、K25、K80、K101等公交干线实现了罗庄与中心城区、北城新区的快速连接。为了满足市民乘车需求，市公交集团根据“智能调度”指挥平台，实时监测线路运营班次排班情况，并根据路队客流反馈和道路拥堵情况，实时进行车辆临时调度，满足市民乘车出行需求。主干公交线路早晚高峰期班次间隔目前达到了7-10钟，平峰期班次间隔为10-15分钟。为了方便市民乘车出行，下一步，市公交集团将按照以公交服务与居民出行需求相匹配的原则,结合《临沂市公交线网规划》，尽快编制“十四五”公交发展规划，优化公交线网结构，建立与城市发展特征相适应的公交网络，实现分层次的规划模式，构建“快、干、支”三个层次一体化的公交网络，全面提升公交承载能力，填补线路覆盖空白，满足市民出行需求。为了彻底解决在学生上学、放学时间段内的交通拥堵问题，目前临沂公交集团已与交警支队对接并通过调研商讨出初步方案，已计划近期在部分学校实施“助学试点线路”，按照划片就近入学的原则，根据学校提供的学生分布情况，针对附近社区规划试点线路。如果试点成功将会在全市推广，缓解学生上学、放学时间段的交通压力。

关于公交专用道路情况，通过沂蒙路BRT公交专用道运营3年多来的经验看，BRT公交专用道建成启用后，运行于专用道上的公交车运行速度由16公里/小时提升至22公里/小时，比小汽车还快，正班正点率达到99%以上，在市区公交客流总量基本不变形势下，专用道内的客流量逐年上升，2019年客流量达到986万人次，比2018年增长15%。由此可见，公交专用道可以有效提高公交车的运行速度，提高正班正点率和出行分担率，进而缓解交通拥堵。

2021年通过各级部门的积极努力，公交专用道列入市政府工作报告，前期通过协调交警、住建等相关部门，已基本确定将通达路（北京路-沂河路）、北京路（马陵山路-沭河路）列入计划，下一步需要推进后续的规划、建设等工作。今后，建议将专用道的建设列入市政府工作，便于工作的协调开展。

关于倡导绿色出行的建议，每年的9月份左右，交通运输部都会开展公交绿色出行周的活动，历年我们也会根据国家要求，开展不同的公交宣传活动。绿色出行宣传月我们发放了公交出行宣传倡议书，并开展了公交服务进社区、进校园活动，开展“公交开放日”活动，一线员工深入社区、学校为学生、部分社区居民办理公交卡，发放公交优先绿色出行倡议书，宣传移动支付乘车优惠，听取学校老师学生和社区居民代表对临沂公交的意见和建议，并就关心的问题一一进行回复和解答，提高了市民的参与度，形成宣传声势，使“公交出行”理念深入人心；“公交开放日”活动邀请热爱绿色出行、支持公共交通的媒体、市民代表20余人走进公交，近距离参观BRT调度指挥中心、解放路换乘中心、智能调度指挥中心，切身体验公交发展变化，通过零距离的互动和体验，让更多的市民关注和选择低能耗、低污染和低排放的公交绿色出行方式，共同营造“低碳环保、公交优先、绿色出行”的浓厚氛围。今后我们仍将响应国家要求积极组织相关的绿色出行宣传活动，引导市民绿色出行。